これが現在の愛車です
ホンダ Ｘ４ type ＬＤ改 '９９モデル
| 今迄乗ってたのが最後のバイクになるかなと思いつつ、ＢｒｏｓｓからＶＴ１１００に乗り換え たのですが 、アメリカンっていうのは短い距離を走っているだけならとても扱い易く楽チン なのですが、どうしても腰が丸まった乗車姿勢になってしまうので長距離走行をするには 私はそれ程腰痛がひどい訳ではないですが、腰に負担が掛かってしまい、ロングランの ツーリングには腰用のサポーターが欠かせず結構腰にはこたえました。 そんな折に、バイクを手放したいという話が突然舞い込んできた次第です。 このバイクが、な・なんと 「Ｘ４」（９９モデル） だったんです。 でもこのバイク、でかいだけのカタブツではなくて ・ アメリカンと違い振動もなく、発進も滑らかでとても低速トルクが高い。 ・ 自然な位置にハンドルとステップがあってポジショニングが良く疲れなさそう。 ・ デカブツの割にセルフステア任せで自然なハンドリングが出来る。 てな訳で、無茶な乗り方しない限りは、「おじさん向き」 ??? みたい。 そこで、歳も返りみずに『このバイクで本当に最後にします』と、優しい（？）かあちゃんに 前のバイクを買い変える時に言ったにも関わらず、『以前乗っていたＢｒｏｓｓと同じくらいの バイクだよ』って嘘ついちゃいました。 ホントは排気量は倍なんですけどね。(笑 かあちゃん m ( _ _ ) m ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ これからも慎重に乗りますから・・・・。 |
| カスタムパーツ |
 Daytona製グリップヒーター N-Project製フロントバイザー |
 Low Downリア･サス/Progressive Suspension製(U.S.A) Beet Japan製 エキゾーストマフラー（ノーマルに変更） Accsess製 エンジンガード |
 Broadzone製カーナビゲーター 三菱電機製ＧＰＳ一体型ＥＴＣ あっれ！ ＥＴＣってバイク用に三菱電機製あったかしら･･･（笑 |
|
「Ｔｙｐｅ ＬＤ」 は、2000年モデルからのため「RRサス」「ハンドルパイプホルダー」
「サイドスタンド」を交換し、ノーマル使用からローダウン仕様に改造してあります。 |
| Ｘ４ （ エックスフォー ＣＢ１３００ＤＣ ） |
これが、ノーマルスペック仕様です
|
新しいカスタムスポーツの創造「Ｘ４」
|
| 主要諸元 |
| 項目名 | 単 位 | 内 容 |
| 型式 | ＳＣ３８ | |
| 全長×全幅×全高 | （mm） | 2,330×745×1,140 |
| 軸距 | （mm） | 1,650 |
| 最低地上高 | （mm） | 135 |
| シート高 | （mm） | 730 |
| キャスター角 | （度） | 31°00 |
| 車両重量 | （kg） | 249（乾燥重量） |
| エンジン形式 | 液冷４サイクル直列 横置４気筒ＤＯＨＣ | |
| 総排気量 | （cm3） | 1,284.4 |
| 内径×行程 | （mm） | 78.0×67.2 |
| 圧縮比 | 9.6 ： 1 | |
| 最高出力 | （PS/rpm） | 100/6,500 |
| 最大トルク | （kg・m/rpm） | 12.3/5,000 |
| キャブレター型式 | ＶＰ型 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ | |
| 始動方式 | セルフスターター式 | |
| 変速機形式 | 前進５段常時噛合式 | |
| 駆動方式 | チェーン | |
| クラッチ形式 | 湿式多板式 | |
| 燃料タンク容量 | （Ｌ） | 15.0 （ リザーブ容量 ： 2.2 ） |
| 潤滑方式 | （Ｌ） | 圧送・飛沫併用式 |
| 潤滑油容量 | （Ｌ） | 4.6 |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | |
| ブレーキ形式・補助機能 | 前 | 液圧式ディスク（ダブル） |
| 後 | 液圧式ディスク（シングル） | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック |
| 後 | スイングアーム | |
| ホイール形式 | 前 | キャストホイール |
| 後 | キャストホイール | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70-ZR18（59W） |
| 後 | 190/60-ZR17（78W） |
| このバイクの前に乗っていた車 ＶＴ１１００ は、こちらです。 |
 |